騎馬CAGIVA・GSX-R1000・K2

2015年2月1日日曜日

GSX-R1000　個人用メンテナンスノート

10,000km

交換
リアブレーキフルード・BF-4
フォークオイル・KHL15-10
フロントサス・オイルシール
ステムグリスアップ
クーラント

2015年1月30日金曜日

フロントサス・ステムメンテナンス2日目 GSX-R1000

フロントサスペンションのオイルシール交換2日目です。

前回記事：　「フロントフォークオイルシール交換1日目 GSX-R1000 2015/01/28」

作業2日目を迎えた朝8時、ホームセンターにて自作特殊工具の材料を購入。
仕事より気合入っているわwww。

昨日の自作コイルスプリングコンプレッサーを改良する。

ビフォー
スペーサーに掛ける爪ボルトが、M6では弱かった。
さらに圧縮を掛けるラッシングベルトが、不安定で使いにくかった。

アフター
圧縮に3/8"吊ボルトを使用し、締め込み式に変更。
爪ボルトも、3/8"に変更。
締め込みに時間がかかるが、確実な作業ができるようになった。

SSTでスペーサーを押し込んだらロックナットとキャップボルトを締結し、キャップボルトをアウターチューブに締めこんでサスペンションの完成。

サスを車体に取り付ける前に、ステアリングステムのベアリングの状態も確認することにした。

アッパーブラケットを外したらステムナットを外すのだが、生憎フックレンチの持ち合わせがなかった。
工具箱をあさっていると出てきたのがコレ。

いつ買ったかも覚えていない、工具箱の底で眠っていたフリーレンチ。
何でこんなもの、持っているんだろう？

意外としっかり掛かる。
ロックナットは、強力に締められていたが廻せた。
ステムナットを外す際には、ステムを下から支えていないと落ちゃうから気をつけて。

締め込み時のトルク管理は、カン頼りになってしまうが、マァ大丈夫でしょ
不安な方は、純正特殊工具をどうぞ。
品番は下記のとおり。

09940-14911: Steering stem nut wrench
09940-14960: Steering stem nut wrench socket

宙ブラリンなR1000、間抜けに見えるなぁ。

ロア側アウターレースは、しっかりグリスが残っているね。

ステムロア側インナーレースは、グリスが切れかけていた。
チェックしといて良かった。

アッパーベアリングは、大丈夫。
しっかり残っている。

レース・ベアリングにサビ・キズは無かったので、キレイに洗浄して再利用。
しっかりと、ウレアグリースを塗り込んでおいて組み上げ作業に入る。

ステムナットの締め具合がハンドリングに影響するんで。焦らず慎重にね。
締めすぎず、緩すぎないところを探ってゆく。

今回、トルクレンチが使えないので関係なかったが、サービスマニュアルではステムナットをトルク45 N.mで閉めてから1/4～1/2回転戻せと書いてある。
ロックナットの指定値は80 N.m。

分解前、ナットとシャフトにマーキングしておいたが、元の位置には戻らんかった。

サスとホイールを仮留めし、タイヤを接地させフォークをダンピングしてから本締め。
サスセッティングを元通りにして完成！

STD値は以下の通り。
フォーク突き出し：　6mm
プリロード：　上から4段目
減衰力・圧側：　時計回りに10クリック
減衰力・伸側：　時計回りに6クリック

とりあえず、フロント周りのメンテナンス終了。
あちらこちらに、キズがついちまったなぁ。
やっぱ週末メカニックとプロじゃ、仕事の違いが出るね。

2015年1月28日水曜日

フロントフォークオイルシール交換1日目 GSX-R1000

昨年、GSX-R1000の洗車時に、フロントフォークからオイルが滲んでいるのを発見。
10年以上前のバイクだが、工具の当てた跡が見つからないので、メンテされたことが無いようにみうけられた。
まぁ、フォークオイルも交換したいし、良い機会だと前向きに考えましょ。

スズキワールドに問い合わせたところ、部品・オイル代込みで25,000円位らしい。
しかし、年末のことだったので部品供給が年明けになると伝えられ、正月休みも活用できず放置してしまった。
グダグダしているうちに、自分で交換することにした。

発注部品
51153-40F00-0000　シ-ルオイル　￥1,100 × 2個
51156-14200-0000　リンク″ストツハ゜　￥740 × 2個
51173-02FA0-0000 シ-ルタ″スト　￥790 × 2個

Kawasaki フォークオイル KHL15-10
2本購入。
スズキ純正だと「L・01」が指定されている。
同等品で安いものを探すと、カワサキから販売されているオイルを発見。
中身はKYB製。
KYBからも同等品が発売されているのだが、なぜかコチラのほうが安い。

パーツは届いた、工具も準備OK！作業開始！
外装なんかをスッポンポンにひん剥いてしまう。

ブレーキキャリパーとホイールを外す。
アクスル用工具には、ヘックスの代わりに対面幅24mmの高ナットで代用。
400円程度で売られている。

脚立スタンドで、フロントをリフトアップ。
白い袋には、ブレーキホースにキャリパーの重量がかからないようキャリパーを収納。
サスを外す前に、フォークキャップボルトを緩めておきプリロード・伸び減衰も最弱にしておく。

はずしたフロント倒立サスペンション。
サスの分解には特殊工具が必要となる。

品番
09940-94930: フロントフォークスペーサーホルダー
09940-94922: ストッパープレート

しかーし、使用頻度が低く、お値段お高い特殊工具。
そんなモンは、買ってられん。　(-_-メ)
こちとら散々、自作の代用工具で乗り越えてきたんじゃー！

検索すると数々の情報が出てきたので参考にして作成。

自作コイルスプリングコンプレッサーの完成！
L型アングルをカットして組み立てた。
材料費は、1,500円くらい。
ラチェット付タイダウンベルトで圧縮する。

スペーサーの穴に爪を引っ掛け、ベルトを締めこみロックナットを露出させる。
ロックナットを固定しキャップボルトを緩めると、インナーチューブを外せるようになる。

しかし、この自作工具の使い勝手が非常に悪い。
こりゃ、改良せんといかんな。

ダンパーロッドの脱着はパス。

スライドメタル問題なし。

オイルは、見事に真っ黒ケッケの汚さ。
チューブ内には、オイルがしつこく残っておりダンパーロッドの上下とアウターチューブを上下に返すと出てくるので何度も繰り返す。

インナーチューブのダストシール接触部分に、チタンコート剥げ。
交換すると、どえらい値段が出てくるので現状維持。　(-_-;)

オイルシール・ストッパーリング・ダストシールを交換する。
ここでも特殊工具の名前が挙がってくる。

品番
09940-52861: フロントフォークオイルシールインストーラー（プッシャー）

安くても4,000円以上する。
モッタイナイ。
メタルラバーを吹きかけてから、古いシールを当て打ち込んでやりゃ入る。

インナーチューブをアウター内へ慎重に挿し戻したら、インナーロッドへ針金を巻きつけておく。
これで、下記のSSTが必要なくなる。

品番
09940-50120: インナーロッドホルダー

オイル注入さらにSSTの名前が挙がってくる。

品番
09943-74111: フロントフォークオイルレベルゲージ

当然、いらんわい。
ブレーキのエア抜き時に活躍する、100均注射器と耐油ホースで作った自作油面調整ツール。
適当な棒にホースを固定し、指定値90mmの位置にインシュロックタイを付けただけ。