格安オイル・Putoline NANO TECH 4+

格安オイルのレビューです。
今回は、価格が1,000円/リッターを超えたオイルを購入しました。
使ってみたオイルはコチラ。

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販売店HPより

Putoline [NANO TECH 4+]
10W-40 SM(MA2) 100%化学合成油

100％合成油の4Tモーターオイル。革新的なナノテク添加剤配合。耐摩耗性に大変優れ、パフォーマンスを最大限に引き出します。湿式クラッチに最適です。適切にクラッチをつなぎます。
●エンジンやトランスミッションを水分から守ります。
●オイル消費が少なく、少量で長持ちします。
●低温でも、なめらかな流動性を保ちます。
●エンジン効率を安定させ、最大限に引き出します。
●抜群のエンジン清浄性
●安定した効果を最後まで保ちます。
●特に厳しいレースコンディション下での、オンロードバイクやレーサーバイクに最適。
API規格：SM
SAE規格：10W-40
JASO規格：MA2
油種：100％化学合成油
Parts No.74006

価格 4,600円 (税込 4,968 円)

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初めて見たPutoline社。オランダの会社らしい。

試用期間： 6～11月
市街地： 70％
峠： 30％

オイルジョッキに注いで見ると、画像ではわかりにくいのだけど青色のオイル。
交換直後は、当然良い感じ。
劣化を感じ始めたのは、2,300km位。
こりゃ良いオイルを見つけたわと思い、再購入しようとするも在庫切れだった。残念。

そういやスマホを変えたら、撮影画像がいつも白っぽくなってしまう。何とかならんもんか。

格安オイル・AZ MEG-018・CIRCUIT/Ester Tech

今回も格安オイルのレビューです。
1,000円/リッター以下のオイルを求め彷徨っています。
使ってみたオイルはコチラ。

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メーカーHPより

AZ エーゼット MEG-018 4Tｵｲﾙ10W-40/MA2 4L CIRCUIT EsterTech
FULLY SYNTHETIC/全合成/化学合成油

高性能合成エステル使用
高回転・高温耐久性にすぐれています。
小排気量～大排気量エンジン車に対応。
過酷な走りに耐える優れた耐久性と高いエンジン保護性能をあわせました。
滑らかな変速を実現!!
中・大型車用、サーキットに最適
サーキット走行、高速走行、ロングツーリングに

SAE規格：10W-40
JASO規格：MA2
油種：全合成油

価格：3,000円 (税込 3,240 円)

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チェーン・メンテのケミカルでお世話になっているエーゼットさんのエンジンオイル。
商品説明には記載されていないが、ベースオイルはGⅢ VHVIだそうな。

試用期間： 1ヶ月間（5～6月）
市街地： 70％
峠： 30％

結果は、1300kmで劣化しはじめた。
商品説明にゃ「ロングツーリングに」なんてあるけど、ムリじゃなかろうか？
見切りをつけて別のオイルへ交換しました。
期待していたが残念。

格安オイル・ガレージ・ゼロ AP4モーターオイル

関連記事
「格安オイル BIGBIKE MA/SJ 10W-50 レビュー　2014/12/09」
「REPSOL MOTO RACING 4T　レビュー　2014/07/21」
「REPSOL MOTO SPORT 4T　レビュー　2014/05/19」
「シェブロン・シュプリーム10W-40　インプレッション　2012/10/16」

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いやー、お久しぶりです。
ほぼ、整備記録帳となったブログです。　^_^;
たまには、記事でも投稿しましょう。

昨年から使用しているエンジンオイル。

ガレージ・ゼロ AP4 バイク用 4T モーターオイル FULLY SYNTHETIC 10W-40 SL(MA2)4L 化学合成油 [全合成油]

省燃費性能、耐久性、排気ガスの浄化性能に優れたバイク用4サイクルエンジンオイル。
化学合成油[全合成油]で、優れた性能を発揮します。

API規格：SL
SAE規格：10W-40
JASO規格：MA2
油種：化学合成油[全合成油]

価格1,900円 (税込 2,052 円)

メーカーサイトより引用

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全化学合成油で、リッターあたり約500円とお財布に優しい価格設定。
商品説明だけでは、ベースオイルが分からんかったのでガレージ・ゼロさんにこんな質問をしてみました。

あらら・・・
冷たいお返事ですな。　(-_-;)
こりゃ基油は、グループ3なんじゃないの？
グループ4を使っていたら、堂々と自慢げに公開するもんなー。

とりあえず1年間ほど使用したので、インプレッションです。

試用期間： 1年以上（数度交換しています）
市街地： 50％
峠： 40％
高速道路： 10％

当たり前だが交換直後は、普通に使える。
水温計が100℃以上を指しても問題なし。
しかし使用距離が1,600km 2,000km（2018/05/08 修正）を超えたあたりで、劣化を感じ始める。
値段で考えると仕方ないのかな？と思う。

日本の表記ルールが整備されると、分かりやすくてよいのだが。

凹んだタンクvs100均グッズ GSX-R1000

ゴールデンウィークの中日、随分と天気が良いが予報では午後から雨となっている。
それじゃガレージ作業でもやっていましょう。

先日、R1000を乗り回した休憩時にスタンドの出し方が甘かったんですな。

ガッシャーン！！！

えぇ、タンクが凹んでしまいましたよ。
そんな訳で今回はヘコミのリペアにチャレンジです。

以前目にして気になっていた補修道具がコチラ。

車のヘコミ、バイクタンクのヘコミ修理に　ひっぱり君基本セット　デントツール専門店 価格：3024円（税込、送料別) (2017/5/7時点)

しかし、連休中は発送されないようなので購入は見送りました。

今回はコチラの代用道具で挑みたいと思います。

以前、ダイソーで購入したグルーガンとホットボンド。
引っ張りに使う材料は、そこらへんに転がっていたL字金具。

作業前のヘコミ具合の写真は撮り忘れてしまいました。(^-^;

チャレンジ1回目。
たっぷりとボンドを塗ったくって接着します。
冷えて固着したところに金具の穴へ工具を突っ込み引っ張ってみると、かなり強力に喰いついております。
フレームに足をかけ全身で力を入れないと外れません。

ウヲぉーリャーとフルパワーで引き抜きボンドを剥がした結果がコチラ。
わずかですが引き出だされております！

こいつはイケると、2、3回目に挑むが何故か喰いつきが悪い。
訳はボンドをタンクに盛ってしまっていたから。
金具の方に盛るべきでした。

ついでに接着面をグラインダーで荒らして接着強度向上を狙ってみた。

4回目からはワークの上にボンドを乗せ、バーナーで直接炙って溶かして接着。

かーなり良い感じです。

5回目の結果。
よしよし、順調です。
このまま張り切っていきましょー！

おっーと、ここで・・・










【悲報】塗装、剝がれる！！！【悲報】

今回の施工でかなり目立たなくなり喜んでいましたが、ボンドを剝がしにかかっていたところのトラブルでした。
純正の塗膜まで剝がれ、地金が出ております。

もうね、しっかり心折れちまって終わりにしましたよ。

しかし、100均ボンドは侮れませんな。
塗装を剥がす接着力です。
場所によっては両面テープなんかより使えるかも。

あ、感の良い方なら気づいていたかもしれませんが、ボンドを剥がす作業が非常に面倒です。
カッターなどで削ぎ落とし薄くしてから最後にパーツクリナーで拭き取ると剥がしやすかったです。

どーでも良いこと

天高く馬肥ゆる秋。
朝の原付出勤が厳しくなってきましたな。

皆さま、いかがお過ごしでしょうか。
久々の更新となりました。

今回の記事、タイトル通りでございます。
どーでも良いことなので結論から申します。

パーツクリーナーは、衣類染み抜きに使える！！

そんな程度のお話でございます。

今回の実験材料は、白色の綿100%ニットセーター。
知らぬうちに、ポツポツとシミ（食品系かな？）ができておりました。
それをDIY染み抜きで色々とやってみました。

食器洗剤→ダメー
まぁー、しゃーないよね。 ( 一一)

酸素系漂白剤→ダメー！
あら、結構手強いのね・・・ (－－〆)

塩素系漂白剤→ダメー！！
タグにゃ使っちゃダメって書いてあったけど・・・ (－_－;)

その他諸々→ダメー！！！
あー、もう駄目！
落ちない！！
いらんわー！！！
捨ててくるー！！！ (－_－メ)

そんな感じで時に目についた、部屋の片隅にあったブレーキクリーナー！
これは、もしや？

パークリをたっぷりと吹きかけ、ティシュペーパーで挟み込みもんでやるとー

＼(◎o◎)／！

やりましたよ！シミが消えました。
捨てる覚悟のダメモト戦法が功を奏する結果となりました。

折れボルトの除去 Harley-Davidson 883

今回の作業は、友人のハーレー883。
ステップを固定しているボルトが折れ、ネジ穴に残っちまっている。

コイツの抜き取り依頼。

まずは、作業の前にラスペネを浸透させておきましょう。

邪魔なマフラーを外す。

ボルト破断面になんとかタガネが届いたので、簡単なコツコツ打撃法を試みる。
ハンマーでタガネをコツコツ打ち続けるとー

きたーっ！
緩んできたよ。
ラスペネ効果絶大！

はいっ、2本とも抜けました。

取り出したボルト。

ドリルやらエキストラクターなど用意していたが、拍子抜けするほどアッサリ修理完了。

格安オイル BIGBIKE MA/SJ 10W-50 レビュー

カスタムジャパン BIGBIKE MA/SJ 10W-50 4L　感想記

関連記事
「REPSOL MOTO RACING 4T　レビュー　2014/07/21」
「REPSOL MOTO SPORT 4T　レビュー　2014/05/19」
「シェブロン・シュプリーム10W-40　インプレッション　2012/10/16」
「オイル交換に自作廃油処理箱　2012/09/18」

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今回使用したエンジンオイル

たぶん、ここのページが最安値だと思う。
パーツダイレクト「BIGBIKE MA/SJ 10W-50 4L」　品番:OIL064　2,373円 (税込)

メーカーサイトより引用
カスタムジャパン：BIGBIKE MA/SJ 10W-50 4L

M社オイル300V以上のスペックを実現！
国産ハイパワーのビッグバイク用高品質・本物志向のオイル

特長
ハイパワーのネイキッド、スーパースポーツ用に開発。
ツーリングユースのスポーツ走行を想定したビッグバイク専用オイルです。
高品質・本物志向、高速での熱ダレを圧倒的に防止しているので、使えば良さがわかるはず。
空冷オートバイにも、水冷オートバイ（高回転時）にも使えるエンジンに優しい仕様です。
水冷オートバイには若干硬く感じられるかもしれませんが、夏場の使用には適しています。

タイプ 100%化学合成油

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うーむ、「M社オイル300V以上のスペックを実現！」ってのが気になる。

やはり「MOTUL:300V」のことを指すのでしょうか？
1Lあたり2,000円以上する高級オイルでっせ。

一方のこちらさん、4Lで同価格と超安価。
うんくささを感じながらも、人柱覚悟でポチッっと発注。

届いたオイルを触ってみると、糸を引くネバネバ系。

交換直後、発進の際にちっとだけ硬いかな？とも感じたが、慣れとともに気にならなくなった。
始動・吹けあがりも良好。

試用状況は、期間8月～11月・距離3,400km。

真夏の昼中渋滞ゾーンや峠、高速道路と一通り走ったが問題なし。

寿命は、3,400km経過しても、まだ走れそうな感じ。
寿命は、2,400km経過しても、まだ走れそうな感じ。
2016/09/17 訂正
3,000km超えると劣化現象がみられました。

安かったけど、良いなぁ。
継続使用して、真冬の寒冷時期をテストしてみよう。


パーツダイレクト
「BIGBIKE MA/SJ 10W-50 4L」　品番:OIL064

REPSOL MOTO RACING 4T レビュー

REPSOL MOTO RACING 10W-40 4L　感想記

以前、エンジンオイル”レプロル・モト・スポーツ4T”を試してみたが、R1000での使用には寿命が短かったので、上位クラスに位置するこのオイルを試みた。

関連記事: 「REPSOL MOTO SPORT 4T　レビュー　2014/05/19」

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2りんかん在庫処分価格で5,980円位だった。

100%化学合成油としては安価。

粘度は、10W-40を選択し丁度良い感じ。
始動・吹けあがり良好。
カチッとした、シフトフィールが気持ちよい。

良いじゃなーい。次もこれかな？
なーんて思っていたのも束の間、モト・スポーツ同様劣化が早かった。 (-_-メ)
約1,500km走行したあたりで寿命となりました。

レプソルのオイルは、サイクルが短いね。
安かったけど、コストパフォーマンスは低いなぁ。

REPSOL MOTO SPORT 4T レビュー

REPSOL MOTO SPORT 4T 10W-40 4L　感想記

2りんかん在庫処分価格で3,980円位だった。

半合成油。

安いオイルでも、交換直後はカチッとしたシフトフィールが気持ちよい。
粘度は、丁度良い感じ。
始動・吹けあがり良好。

残念ながら、劣化までの期間が短かかった。
約1,400km走行したあたりで、シフトフィールに異常を感じた。
オイル交換したところ、元に戻ったのでオイルの寿命だろう。

スーパースポーツバイクで試したのは、酷だったかもしれない。

Raptorのシート清掃にメラニンスポンジ

Raptorのシートに、汚れが目立ってきたので掃除を行った。

今回は、メラニンスポンジを使用。
100円ショップで「水だけで汚れが落ちる！メラニンフォーム」的な、キャッチコピーがついて売っている白いスポンジ。

適当な大きさにカットして、水を吸わせる。
ゴシゴシ磨くと、消しゴムのようにカスが出て次第に小さくなる。

結果は、画像で見比べてみると一目瞭然。
黒ずみ汚れが綺麗に落ちた。

上が洗浄前。
下が洗浄後。

なお、メラニンスポンジはタンクなどの塗装面への使用は厳禁。

塗装皮膜にダメージを与えてしまう。

シェブロン・シュプリーム10W-40 インプレッション

シェブロン・シュプリーム　10W-40　 SN
今回は、このエンジンオイルの感想。

ラベル記載文

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Chevron Supreme
自動車用エンジン潤滑油
SAE：　10W-40
API:　SN
基油：　鉱物油
用途：　4サイクルエンジンオイル
（4輪車、レーシング、ラリー用。ターボ装着車を含む、すべての高性能ストリート用ガソリンエンジン車に最適）

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1qt（945ml）×12本　4,500円位で購入。
会員制大型店のコストコから、販売されている。
コストコ会員のネットショップが、コストコから仕入れ販売している様子。

使用過程
3,968km　シュプリームを初投入
6,297km　オイル交換。シュプリームを継続使用
6,900km　現在の走行距離
使用距離　約3,000km
走行シーンは、首都高・峠と街中の比率1対1くらい。

レビュー
クラッチ滑り、なし
メカノイズ、変化なし
吹け上がり、変化なし

使用距離が1,000kmを越えた頃から、劣化と思われる現象が現れ始めた。
長時間、レッドゾーン手前まで回していると、熱ダレしやすくなる。
そのため、シフトが入りにくくなったり、抜けてしまう。

1リットルあたり、400円を切る低価格は魅力的。
あまり回さずに走る人や、1,000km程度でオイル交換する人なら、バイクにも使えると思う。

Raptorの指示粘度は10W-40なのだが、夏の間は20W-50を試してみると、違う感想が得られたかもしれない。

お気に入り浸透潤滑剤 和光ケミカル ラスペネ

和光ケミカル（WAKO'S）　ラスペネ














ここでは浸透力をメインに記載。防錆とか無視している。

以前、ホンダ・ジャイロUPの不動車をもらって直していた時期があったのだが、錆だらけでボルト・ナット固着しまくりで苦労した。レストアと言っても過言じゃなかった。

そこで活躍したのが、このラスペネ。
呉社製品とかILNEX・NS-100とか、もろもろ試した中で浸透力最強。
他の製品とは比べ物にならなかった。
手ごわいところには、吹きかけて一晩放置。するとガンガン回ってくれた。

逆さ吹きもOKなので、アクセスの悪いところでも使いやすい。

出色なのがノズル。ヤマハのチェーンクリーナーなどにも採用されているタイプ。
使用感タップリの汚い被写体で申し訳ない。

画像を見ていただくと一目瞭然だが、ノズルと缶が一体の折りたたみ式。
プッシュボタンやストローノズルが外れたりすることがないのでストレスを感じさせない。
広範囲に吹くときは折りたたみ状態でOK。

なにげない事だが、使い心地がよい。

欠点といえば、浸透潤滑系のケミカルとしては、ちーっと高い。匂いが臭い。

今後、試してみたいリスト。

• ビラルPO
• WD-40
• トリフロー
• スパーアンロッカー

ケミカルって色々在りすぎ。使ってみなきゃ分からんってのが辛い。

「STP スーパーキャブレタートリートメント」レビュー

先日、Raptorに「STP スーパーキャブレタートリートメント」を試用してみた。

「アフターファイアー対策・ガソリン添加剤投入」　2012/09/17
http://cagivaraptor.blogspot.jp/2012/09/blog-post_5162.html

体感できるほどの効果は感じられなかった。
少しアイドリングが安定したかな？って程度。

劇的な変化が出る場合だと、マシンコンデションに問題ありって事だから、良かったのかな。

オイル交換に自作廃油処理箱

オイル交換の際、廃油の処理をバイク用品店などで売っている「廃油処理箱」を使用していた。
4L吸収するもので300～400円くらい。


・・・・が、用途が捨てるだけって物に、買っているのも勿体無いと感じていた。

「廃オイルなんざ、深夜ガソリンスタンドの前において置きゃOKだよ！」なんておっしゃる方もいたが、よろしくないでしょ。


そこで自作廃油処理箱を作って試用してみた。

構造は売っているものと、ほとんど同じ。

用意したもの

ダンボール箱
幅30cm×奥行20cm×高さ10cm位のサイズだと3Lは吸収可能。
大きめにするとドレンボルト抜きたて時に、勢い良く出てくるオイルの溢れ防止になる。

スーパーのビニール買い物袋
用意したダンボールを包み込める位のサイズ。大き目が使いやすい。
オイルで溶けないように暖機は程々に。

トイレットペーパー　3～4本
安くて肌触りの悪いガッサガサのものでOK。シングル・ダブルはお好みで。＾＾
芯は抜く。

輪ゴム


市販の処理箱と同じように段ボール箱の蓋を外側に広げ、中にビニール袋を入れ、廃油吸収体のトイレットペーパーを袋の中に敷き詰めるだけ。
ペーパーは芯を抜くと厚めにちぎる事ができるので、1ロールを3等分にすると吸収が早い。
終わったら、ビニールの口を輪ゴムで縛り箱蓋を封し、燃えるゴミに出して終了。


Raptorの廃油は3.1L前後出るのだが、余裕の吸収力。
原価も100円以下
トイレットペーパーの代わりに、古新聞でもよいが吸収の量・スピードともに劣る。

自治体により、廃棄処理方法が異なります。適正に処分して下さい。
あくまで自己責任で。

アフターファイアー対策・ガソリン添加剤投入

以前からRaptorのアフターファイアーが気になっていた。

どノーマル状態なのに何でだろう？

原因は点火時期（マッピング・プラグ）か、燃料供給と勝手に判断。
手っ取り早く低費用で済むところから探ってゆこうと思い購入したのが下記。

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 シスコジャパン　STP スーパーキャブレタートリートメント
 Fuel　Injector　＆　Carburetor Toreatment
 ドンキホーテで\600円くらい。

 「キャブレター内を強力に洗浄し、汚れの付着を抑制。」
 「ガソリンに添加するだけで、強力な洗浄力によりキャブレターに堆積したガム、ワニスを走行中に溶解します。」

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インジェクションバルブの詰まりもあるかなー？と考え購入。
 あまり期待はしていないが気休め程度に。

 R299　飯能～秩父間へ赴き、170Kmほど走行。
 雨が降ってきたので、帰路はスローダウン。 効果は？

 体感・効果レビューは、そのうちに。

Raptor入院・オイル交換

先週の木曜日、リアメンテナンススタンドに掛ける際、倒れた。

サイドスタンドが出ていたもんだから、タイヤは浮き上がっているし、倒れた所が段差の角に収まるもんだから手が入りにくいと悪条件揃いまくり。

汗ダクダクでなんとか起こすが、勢いのついたところで顎を打ち、歯が内側より外側まで貫通し一針縫った。
12日に自分で抜糸。

Raptor損傷箇所。


左ハンドルスイッチボックス　→　ヤフオク中古品購入
クラッチレバー　→　ヤフオク中古品購入
シフトチェンジロッド　→　バトルファクトリー製SUS削り出し購入
http://www.battle.co.jp/syohin/rod/rod.htm

本日、全てのパーツを組み込み復活。


オイル交換　→　6297km

シェブロン　シュプリーム　10W-40　SN
格安オイル900mlくらいで300円前後
12本、まとめて購入
安いが、小まめに交換してりゃ使える。

チェーングリスアップ

チェーングリスアップ　5300Km

チェーンクリーナーは「ヤマハ/スーパーチェーンクリーナー」

以前からヤマハのオイル・ケミカルは好感を持っていたので使用。
納車後、初めてのチェーンメンテだったのでタール状の汚れがコッテリだったが、よい感じで汚れが落ちた。

グリスアップには「カストロール/4T・10W-30」
足代わりの原チャ用ギアオイルが余っていたので使用。
小まめに注油すれば問題ない。


と思う・・・



注油の際に便利だったのが、100円ショップ「ダイソー」で売っていた女性用コスメグッズの「シリマー・化粧品用スポイト」

注射器をショボくした様な奴。
針先が細いので、チェーン内部へのアクセスが良く、一滴一滴、ポタポタと微妙な注入が出来る。
割り箸をチェーンに突っ込みローラーをクルクル回してやりながら、これで注油しオイルを馴染ませる。
管が細いので、粘度の高いグリスとかだと厳しいかも。