ブレーキキャリパー4POT化 GSX-R1000

すっかり整備記録帳代わりのブログになっており、約1年ぶりの記事となりました。^_^;
今回は、ブレーキ周りの作業記録です。

作業内容

• Fブレーキキャリパー交換
• リザーバータンク交換

純正6POTキャリパーを4POTキャリパーに換装しようと、準備を始めたのが昨年4月。
6POT用パッドが寿命を迎えたので、ついに計画実行！

調達パーツ

• 中古Fブレーキキャリパー GSX-R750Y '00 純正
• スズキ純正 シールセット ピストン 59100-35820
• DAYTONA NISSINブレーキマスター用スモークタンク 95005
• RK ブレーキパッド 810MA-X
• ACTIVE クラッシュワッシャー アルミ 1mm厚(内径10mm)
• キタコ マスターホース φ7x10cm 0900-991-70010
• ヤマルーブ ブレーキフルード DOT4

GSX-R750 '00の純正キャリパーを流用。ポン付けでいける。
1年以上前にヤフオクにて落札した後、放置していた。落札額は5,000円以下だったはず。

キャリパーのオーバーホール。ピストンが4個減り、引抜き作業がかなり楽になった。

リザーバータンクもボロッちくなったので交換。一応、ホースもね。

RKのパッドって安いよね。
交換前のパッドは、RK・UA-7。装着時のメーターが27,500kmだったから約15,000km走って寿命。真夏の峠では、少しタレた。
今回のMA-Xに期待。

作業中の画像がないので、いきなり完成画像。しっかし、汚たねえバイクだな。^_^;
4POT換装によりキャリパー重量減となったので、バネ下重量の軽減化効果が楽しみ。

リザーバータンクの交換前後比較。ぱっと見、大した変化を感じられずツマラン。(-_-;)

かなり端折った内容でしたが、今回はここで終わりです。
次回の更新は、あまり期間を空けないようにしたいと思っております。m(_ _)m

小ネタ GSX-R1000・K2

今回のネタはR1000のシングルシートカバー。

このカバーを外す際には、片手で保持しながら鍵を回さないといけない。
些細なことなのだが、地味に開けにくいのだ。

どーにかならんものかと、思っていたら・・・

電池バネ
乾電池ホルダなんかで使われているヤツ。
ホームセンターで100円程度。
径もちょうど良かった。

これで楽々、ポップアップ仕様になった。
スプリングの反発力が強すぎたので、ゴムクッションを抜いてしまった。
若干カタつくが、使いやすさ優先と細かいことは気にしない性格でスルー。

フレームカバー装着・メンテナンス GSX-R1000

すっかり寒くなった時期に、来夏の準備。
そんな、季節感まるっきり無しの記事でございます。

SSのフレームって、夏になると火傷するくらい熱くなるので、どーにかしたいと思っているうちに冬が来てしまいました。

ネットオークションで落札した中古カーボン製フレームカバー。
送料込みで19,000円也。

ロゴからメーカーを調べると英国製なのかな？
Pyramid Plastics UK Ltd
CARBON FRAME COVERS

なになに？現地価格で$125。

ほー、レートが122円位でしょー。
個人輸入すると送料が、いくら位になるんだろ？
まさか、新品より高い中古品とか・・・
余計なこと考えると、落ち込みそうになるから止めておこう。
(-_-;)

何はともあれ、買っちまったモンはしゃーない！
取り付け作業開始。
カウルを取っ払い、タンクを跳ね上げ。

STDのボルトに共締めし、右上は適当なビス留めで固定。
両面テープも用意していたけど使わなかった。
精度は、良くないね。

ついでに、プラグ交換。
前回の交換から12,000km。

エアクリーナーを取っ払って。

目視で比べても、ギャップの違いが分からん。

エレメントも清掃。
うぉーバッチィ。

完成。
うむ、あまり変わらないな。
来夏は、少し快適になるかな？

オイルプレッシャースイッチ装着 GSX-R1000

昨年、バックステップ装着の際にオイルプレッシャースイッチの手配を忘れていた為、リアブレーキランプが点灯しないまま放置していた。

「バックステップ装着 GSX-R1000・K2　2014/07/17」

このスイッチ、メーカー問わずよく壊れると悪名高いパーツだが、車検の年ってこともあり手をつけた。

購入したのは、アクティブ社製のスイッチとヤマハのブレーキフルード。

アクティブ　プレッシャースイッチボルト　シングル　P1.00
これで3,000～4,000円。
高いなぁ～。

フルードは１番安かったものを選択。
リアブレーキには、容量100mlが丁度良い。

説明書・エレニカルタップ2個・ワッシャー2個が付属。

本体とコードの接続部分が頼りない。
コードも貧弱。

接続部をホットボンドで補強。
コードも保護。
熱収縮チューブがなかったので、絶縁テープを巻いた。

エレニカルタップは、不安要素があるので好きじゃない。
車体側の純正コネクタをそのまま生かせる様に、平型端子オスを削って取り付け。

車体への取り付け作業開始。
キャリパーブリーダーに注射器を接続して、既存のフルードを抜き取る。

マスターシリンダーからバンジョーボルトを抜いて、スイッチボルトへ交換。
ワッシャーは、必ず新品にしましょ。

リアサスのリザーバータンクへの干渉を心配していたが問題なし。

配線を済ませたら、フルードを入れてエア抜きして作業終了。

テストで無事点灯。
あとは、スイッチの耐久性に期待するしかない。

（2015/10/05追記）
半年ほどで壊れました。
(-_-;)

フェンダーレスキット交換 GSX-R1000 K2

GSX-R1000に装着しているMIKUNI RACING製FRPフェンダーレスキットに、割れが発生し気になっていた。
バッテリーの重量ダメージが蓄積され、ついに耐え切れなくなった模様。

先日、ナップスのHPを見ているとアクティブ社のフェンダーレスキットが処分価格8,000円で販売されていたので購入。

週末に届いたので、さっそく交換作業を行った。

こちらは、ガレージに転がっていた純正フェンダー。

ACTIVE社製フェンダーレスキット

アルミ製。
ノーマル樹脂製やFRP製に比べかなりの重量増。

シートとテールカウルをとっぱらいまして、

お役御免のミクニ製フェンダーを取り外す。

シートレールを少し浮かせると脱着しやすい。

スッポンポンに引ん剥いたら、あとは装着作業。

• フェンダーをシートレールに固定
• 電装品をフェンダー内に固定
• シートレールの固定
• ナンバーとキーの移設
• シートカウルの取り付け

以上で完成。
今回のフェンダーキットは、精度・材質等しっかりとした造りで取り付けもスムーズに行えた。

当たり前だが、見た目に変化がないのでつまらん。

スプロケット・チェーン交換 GSX-R1000 '02

そろそろ、タイヤ交換をしなければと考えていたら、買いっぱなしで眠っているパーツがあるのを思い出す。

ドリブンスプロケット： isa SPROCKET 530-42T
ネットオークションで落札。
新品だが在庫処分価格となっていたので安く買えた。
丁数はノーマルと同じ。
とても軽い。

チェーン： RK BL530X-XW 110L
黒色プレートと金色ピンのコンビに魅かれ、見た目で選択。

ドライブスプロケット： メーカー不明品。
ネットオークションにて600円位で購入。

ドライブスプロケットの交換から、作業開始。
リザーバータンクを移動し、シフトロッドを外す。
赤印ボルト4本を抜き、カバーを引っこ抜く。

内部は、予想通りルブうんこがドッサリ。
マイナスドライバーでかきだす。

お次は、スプロケットを外しましょうと思ったらトラブル発生！
スプロケットを留めている大型ナット（32～36mm位？）に合うソケットがない！
開き直って、ドライブスプロケットの交換は中止。
全然、減っていなかったから良しとしようと自己暗示。

気を取り直して、リアホイールを外しましょー。
oh no! (T_T)
ここでも、アクスルナットとソケットが合わない！

強力なトルクで締められているアクスルナット(36mm)に、柄の短いモンキーじゃ歯が立たない！
メガネレンチで柄を延長してみたり色々やってみた結果、モンキーの柄をプラハンで叩きながら緩める人動インパクト作戦で成功！（非推奨）

アクスルシャフトを叩き出し、ホイールを取り外し完了。

純正スプロケット

isa社製スプロケット

新旧比較。まだ使えるなぁ。

スプロケット交換が終わり、チェーン交換開始。

ここから先は、手がオイルだらけなので写真が撮れていません。

新品チェーンは、白いルブがたっぷり塗布されておりビットビトになっております。
とりあえず、余っているエンジンオイルに漬け込み余分なルブを洗浄しました。

詳細な交換手順は、メーカーHP等にて紹介されているので省略。
メンテナンス：：D.I.D　バイクチェーン

チェーンを切断し、車体に廻し込み、プレートを圧入。
ここまで順調。
最後のピンをカシメていると、まさかの事態が！

カシメ工具が折れちまった！

嘘でしょー？
あぁー、どうしましょ？？？

シャコ万など引っ張り出し、代替工具を試みたが何れも不可だった。
泣く泣く近所のバイク屋さんに持ち込み、カシメだけしてもらう。
工賃2,160円なり。
まさに、安物買いの銭失い。

このパッケージのキットにはご注意！ ネットオークションで2,000～3,000円で売られている。

何はともあれ、完成。
見た目は、あまり変化がないな。

DANMOTOスリップオンマフラー交換 GSX-R1000

最近、ふとマフラー交換をしてみて見ようかと思い付き、ポチポチッとネットでオーダー。
届いたマフラーは、こちら

”GSX-R600/750 K1K5 2001-2005　SWスリップオンマフラー”
結構軽い。

DANMOTO社製のボルトオンサイレンサーをLCIという日本の会社が、加工して販売しているものを購入。

スッカスカのストレート構造。

実はこのマフラー、GSX-R600/R750用に販売されているもの。
R1000（K1・K2）用も販売されているのだが、中間パイプを交換するタイプのもので、排気デバイスの撤去やらFIエラーキャンセル配線などの作業が発生してしまう。
その作業が面倒だったのでサイレンサー交換だけで済む、R600/R750用を流用することにした。

排気量の差が気になったが、内部構造がストレートとなっているので1000ccで使用しても問題ないと判断した。
サイレンサーから出ている接続固定用ボルトの間隔も合うはず。

別売りのバッフル。
未装着だと排気音量が104db～106dbの状態から8～10db消音するらしい。

交換作業は簡単だったが、ノーマルサイレンサーとパイプを接続していた袋ナットが使えなくなり、付属もしていなかった。
ガラクタがつまっているパーツボックスを漁ってみるとありましたよ！
丁度良いM8ナットが出て来たので作業続行。
付属のサイレンサーバンドでマフラーステーに固定して完成！

見た目は、純正っぽい雰囲気でマッチしていると思う。
ふむ、良い感じぢゃないかと一人、悦に入る。　(〃￣▽￣〃)

早速、試動してみた。
排気音は、確かに大きくなったが想像していたほどじゃー無い。
最近の社外マフラーって静かなのね。
音質は、ほとんど変わらない。
結局、バッフルを装着せず。

性能面では、劇的な変化はなかったが、低回転でのレスポンスが少し向上した。

とりあえず、このままDANMOTOマフラーで行こうかと思っている。